4月以來，伴著天氣的逐漸轉暖，一場關於“生鮮電商”的大戰正式開幕。
叮咚買菜宣布完成7億美元D輪融資，每日優鮮傳出即將赴美IPO消息，接著美菜網、多點新鮮、錢大媽也紛紛開始競逐“生鮮電商第一股”……種種跡象表明，繼共享單車之後，資本家們又開始在“吃穿住行”的“吃”上下手了。
由於剛需、高頻等特性，生鮮電商有著當年共享單車一樣的魅力。早在2015年，今日資本創始人徐新就高喊：“得生鮮者，得天下！”據悉，2021年生鮮電商市場規模預計達到3117.4億元，2023年將超過8000億元。另據企查查數據，截至2021年4月，我國在業/存續的生鮮電商相關企業已達到2.15萬家。
眾多玩家入局的另一方麵是，生鮮電商也是個“很燒錢”的賽道，相比簡單粗暴的單車投放，生鮮電商的買賣可並不好算，冷鏈物流的高成本、品控難保證等難點，也讓生鮮電商的門檻極高，自然離不開各路資本的加持。據企查查大數據研究院《十年生鮮電商投融資數據分析報告》，2010年以來，已有至少463億資本入場。
今年雖剛過去四個月，但生鮮電商已有8起融資事件，融資總額達81.89億元。其中，叮咚買菜剛剛完成的7億美元D輪融資，是最近十年來單筆數額最高的一筆融資。
“從投融資數據看，2015-2019年，A輪及以前的早期融資輪次數量呈逐年下降，而到了B輪以後，融資輪次和數量均沒有明顯增長，這說明整個行業從野蠻生長逐漸回歸理性。” 企查查大數據研究院認為，“生鮮電商的存活率極低，同時資本的競爭也非常激烈，長期燒錢，對資本也是很大的考驗。”
生鮮電商平台的不同特征，也決定了對資本的不同吸引力。從融資次數排名來看，每日優鮮以11次位居榜首，叮咚買菜以9次位居第二，食行生鮮、小碼大眾、易果生鮮、美菜網則各以7次緊隨其後。
值得一提的是，易果生鮮是生鮮電商項目中較早拿到融資的，並在2014年獲得阿裏巴巴戰略投資，獲得天貓生鮮區獨家運營權，一時風光無兩，但隨後在2018年將業務方向從C端逐步轉向B端，最終於2020年因債務壓力申請破產重整，如今被貼上了阿裏“棄子”的標簽。
生鮮電商，和當年的共享經濟十分相似：燒錢、價格戰，最終形成寡頭。本質上，這是一個流量入口的生意。隻是這個賽道上充滿了不怕犧牲的炮灰。吉哆生鮮、菜管家、鮮品會、美味七七、花樣生活等是最早的一批“拓荒者”，雖然都先後拿到了風投，但目前多數已歸於沉寂。
經曆了野蠻生長之後，行業開始了洗牌。2019年，妙生活、菜到啦、壹桌網等名噪一時的項目陸續關停。2020年，資本回暖，當年生鮮電商融資28起，其中多點拿到28億元C輪融資，每日優鮮更是連續獲得4.95億美元、20億元人民幣兩輪戰略投資，將全年賽道總融資額推高至88.68億元。
由於涉及人、店、倉、地四個節點之間的連接，生鮮電商概念從誕生之初，便注定了多類型的經營模式，有的偏重於前置倉，有的偏重於到店到家，有的側重於供應鏈的整合，還有的專注於上遊農產品供應端，不一而足。
就拿其運輸過程來說，是自建倉庫和物流，還是承包給第三方冷鏈運輸公司？
前者看似美好，溝通、管理起來都很方便，而實際上卻並不是一個高性價比的選項，且不說硬件和軟件設施從無到有的成本問題，後期與電商完全不同的管理方式和技術等因素都是一個難以逾越的門檻，很少玩家會為了賣個菜再去專門建個冷鏈物流公司。即便是河南的三全、思念等以生產速凍食品為主的，已經運營成熟的企業，也是把冷鏈物流的倉儲、麻豆AV蜜臀AV免费网站環節的活動交給更專業的冷鏈物流公司管理，以便更好的把控自身產品質量。
那麽把冷鏈物流活動交給第三方冷鏈運輸公司就萬事大吉了嗎？
很遺憾，答案還是否定的。
我國的冷鏈物流行業並沒有像普通的快遞那樣成熟，甚至在2021年之前，我國對於冷鏈物流沒有嚴格的服務標準要求，（由國家食品安全風險評估中心、中物聯冷鏈委等單位共同起草《食品安全國家標準食品冷鏈物流衛生規範》（GB 31605-2020）強製性國家標準也才是剛剛在2021年3月11日正式實施）。
要知道的是，做物流冷鏈行業同樣是個“砸錢”的行業，為保證食品的運輸過程中冷鏈保持不斷裂，從冷庫到車輛，甚至是小小的一扇門都需要高成本的投入，沒有足夠的資本是不可能做冷鏈的。以處於鄭州的国产福利麻豆91电影在线观看冷鏈物流為例，適應性多溫區倉庫、全天候用電保障、封閉控溫卸貨平台、不間斷溫控記錄、自動化立體倉的背後，都需要強大的資金和技術的支撐。
2021年，生鮮電商成為了資本逐鹿的下一個戰場，它會像共享單車一樣改變中國人的生活方式，也能很大程度上倒逼其背後的各個供應鏈條上的服務提供者提升服務標準和技術能力。
掃描二維碼，關注国产福利麻豆91电影在线观看